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Diesel qui fume : Les causes et les remèdes

Publié le 22-11-2010 à 04:07

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Mauvais réglages, entretien négligé, nous avons recensé pour vous les causes possibles qui sont à l’origine des fumées qui émanent des pots d’échappement des véhicules qui roulent au mazout.


Fumée blanche

 

Elle résulte le plus souvent de la combustion d’eau de refroidissement par le moteur. Dans les cas le cas les plus déplorables cela signifie que le joint de culasse est à remplacer.
Il est noter que la fumée blanche est normale quant le moteur est a froid. Elle peut même traduire une bonne santé de la mécanique. Par contre si cette fumée blanche se produit lorsque le moteur est chaud, attention, le joint de culasse est détérioré. C’est ce joint qui assure l’étanchéité entre le bloc-moteur et les cylindres, empêchant ainsi le liquide de refroidissement qui circule autour du moteur de pénétrer dans les cylindres.

Quand ce n’est plus le cas, le liquide qui a pénétré dans les cylindres est vaporisé par la pression et la chaleur et se transforme en vapeur à la sortie de l’échappement. Si l’on ne change pas le joint de culasse a temps, il se peut que l’avarie atteigne la culasse elle-même. Et à ce moment là, les dégâts a réparer vont être bien plus onéreux. 
Que faire ? 
Faire remplacer rapidement le joint de culasse avant que cette dégradation ne provoque une surchauffe qui peut être fatale au moteur.


Cette fumée peut aussi être le signe d’un carburant de piètre qualité qui

 

contiendrait de l’eau ou des impuretés. Si la proportion est élevée, sur les diesels modernes pompe d’injection et injecteurs vont rapidement se détériorer, entraînant l’arrêt du moteur qui n’aura pas le temps de fumer. En revanche, si l’eau est présente en infimes quantités, des fumées blanches peuvent apparaître sur les diesels anciens à injection indirecte. 
Que faire ? 


Remplacer le filtre à gazole à toutes les vidanges ou au maximum tous les 15000 km. Ne pas hésiter à pratiquer des purges intermédiaires. Utiliser a titre préventif des additifs inhibiteurs d’eau, tous les dix pleins par exemple.

Fumée bleue Elle résulte de la combustion de l’huile moteur. Filtre à air bouché ou encrassé. C’est le fait d’une mauvaise “respiration” du circuit d’admission, entraînant une surpression favorisant les remontées d’huile qui sont alors brûlées par le moteur. Dans le pire des cas, se sont les segments qui sont essoufflés. Que faire ? Remplacement du filtre à air bouché ou encrassé par un élément neuf. Paliers de turbo plus étanches. Avec l’usure (un turbo tourne parfois à plus de 100000 tr/mN) et des températures de fonctionnement très élevées atteintes par ces organes, les paliers du turbo s’ovalisent et les joints assurant l’étanchéité sur l’axe du turbo se détériorent, laissant passer de l’huile qui est brûlée par le moteur. Réparer la segmentation usée, soupapes plus étanches, distribution décalée, joints de queue de soupapes usés Les segments servent à la fois à assurer l’étanchéité entre pistons et cylindres afin de conserver de la compression, donc de la puissance au moteur, mais aussi à empêcher des remontées d’huile dans le haut moteur. En cas d’usure, de l’huile est brûlée avec le carburant dans les chambres de combustion. En cas de soupapes plus étanches (sièges de soupapes abîmés ou calaminés) ou de distribution décalée (mauvaise fermeture des soupapes), le résultat est le même : remontées d’huile et perte de puissance. Tandis que des joints de queue de soupape usés laissent eux aussi passer de l’huile, mais sans perte de puissance à la clé.

Fumée noire
Elle résulte d’une mauvaise combustion du carburant en raison de capteurs électroniques défaillants, d’injecteurs grippés, de prise d’air dans le circuit d’alimentation. Capteur de suralimentation bloqué, capteur de température de retour gazole déficient, débitmètre d’air déficient, vanne EGR grippée. En ce qui concerne les capteurs ou le débitmètre, il s’agit à chaque fois d’un souci lié à l’électronique de contrôle qui fournit alors des informations erronées au moteur : la quantité de gazole injectée n’est pas la bonne, il y a surplus qui est mal brûlé et provoque ces fumées. Pour ce qui est de la vanne EGR, l’électronique n’est pas en cause mais seulement l’encrassement d’un dispositif mécanique censé réguler l’aspiration des gaz d’échappement. Le résultat est le même avec d’abondantes fumées noires à l’échappement et une nette baisse de puissance. A terme, un encrassement général du moteur et du pot d’oxydation.

Pour tout ce qui est relatif aux capteurs et dispositifs électroniques, le remplacement pur et simple s’impose. En ce qui concerne les débitmètres d’air, en fonction du kilométrage de la voiture, il faut donc tenter la prise en charge par le constructeur. Il en est pratiquement de même pour la vanne EGR, à la simple différence qu’un nettoyage de la vanne est possible après démontage en même temps qu’un remplacement du tuyau de circulation.
Filtre à air et échappement bouchés
À force de rouler avec un moteur déréglé du fait de capteurs déficients, le filtre à air et l’échappement souffrent. Le carburant en excès peut à la longue obstruer le pot d’oxydation de l’échappement en le tapissant de suie. Cela crée une surpression dans le circuit qui provoque des remontées au niveau du filtre à air, ce dernier se colmatant à son tour. Il faut procéder au remplacement des deux éléments, car il n’est malheureusement pas possible de nettoyer le pot d’oxydation. 


Injecteurs grippés ou encrassés
Avec l’accroissement des performances et le durcissement des normes antipollution, les diesels modernes travaillent avec des tolérances de l’ordre du micron au niveau des injecteurs et des séquences d’injection qui peuvent se décomposer en sept phases par cylindre durant un seul tour moteur. L’encrassement ou le grippage d’un injecteur provoque aussitôt un dysfonctionnement moteur se traduisant par baisse de puissance et émissions de fumées noires.

 

Remède ? 
Consulter un spécialiste chez votre concessionnaire de préférence. Utiliser préventivement mais sans en abuser (tous les 10000 km) un additif anti-encrassement En cas de remplacement d’injecteur, s’adresser à un diéséliste, capable de ne changer que la pièce défectueuse, voire même, dans certains cas, de la reconditionner. Forte prise d’air dans le circuit d’alimentation gazole
Elle peut avoir plusieurs origines comme une durite desserrée sur le circuit haute pression ou un joint déficient sur la pompe d’injection d’où enrichissement du mélange en carburant conjointement à une combustion incomplète. Que faire ? Vérification, resserrement ou changement de la durite. Vérification, démontage et changement de joint sur la pompe. Une

 

الديزل الذي يدخن الأسباب و العلاج 

 

ضبط سيء، التهاون في الصيانة، أحصينا لكم الأسباب التي قد تكون مصدر الدخان الذي يطرحه عادم السيارات التي تسير بالمازوت.

دخان أبيض
و هي ناتجة في غالب الأحيان عن احتراق ماء التبريد من طرف المحرك. في أسوء الحالات، يعني ذلك بأنه يجب تغيير مفصل القلنسوة.
و جدير بالإشارة أن الدخان الأبيض عادي عندما يكون المحرك باردا. بل و يمكن لهذا الدخان أن يعكس الصحة الجيدة للنظام الميكانيكي. في حين إن كان هذا الدخان الأبيض ينتج عندما يكون المحرك باردا، فحذار، حيث أن ذلك يعني بأن مفصل القلنسوة متلف. هذا المفصل يضمن المساكة بين كتلة المحرك و الأسطوانات، و يمنع سائل التبريد الذي يدور حول المحرك من التوغل داخل الأسطوانات. 
ففي إذا كان مفصل يشتغل بكل جيد، فإن السائل الذي توغل داخل الأسطوانات يتبخر بفعل الضغط و الحرارة و يتحول إلى بخار عند طرحه من العادم. ف حالة عدم تغيير مفصل القلنسوة في الوقت اللازم، يمكن أن تلحق الأضرار بالقلنسوة ذاتها، و ستكون تكاليف الإصلاح باهظة آنذاك.

ما يجب القيام به
يجب بسرعة تغيير مفصل القلنسوة قبل أن يتسبب العطب في إفراط في التسخين قد يكون وخيم العاقبة على المحرك.

وقود ملوث
هذا الدخان قد يكون أيا مؤشرا بأن نوعية الوقود رديئة تحتوي على ماء أو الوقود ملوث. إذا كانت النسب عالية ف المحركات ديزل العصرية، مضخة الضخ و المضخات تتلف بسرعة، مما يتسبب في توقف المحرك الذي لن يكون له متسعا من الوقت للتدخين. في حين إذا كان كمية الماء قليلة، يظهر دخان أبيض في المحركات ديزل القدمة ذات الضخ غير المباشر.

ما يجب القيام به
تغيير مصفاة المازوت عند كل عمليات تفريغ الزيت أو كل 150 ألف كلم كأقصى حد. لا يجب التردد في تطبيق عمليات تطهير وسيطة. استخدموا على سبيل الوقاية مواد مضافة مثبطة من الماء كلما تملؤون الخزان بعد 10 مرات.

دخان أزرق و هو ناتج عن احتراق زيت المحرك بسبب سد مصفاة الهواء أو توسيخها، و ذلك ناجم عن تنفس” رديء لدارة الدخول، مما يتسبب في زيادة في الضغط و صعود الزيت قبل أن يحرقها المحرك. في أسوء الحالات، الأقسام ترهق.

ما يجب القيام به 
يجب تعويض مصفاة الهواء المسدودة أو الموسخة بمصفاة أخرى جديدة.

منبسط التوربو مسيك 
بشدة الدوران (دوران التوربو يفوق في بعض الأحيان 100 ألف دورة في الثانية) و درجة حرارة مرتفعة جدا للاشتغال، ينحني منبسط التوربو و تتلف المفاصل التي تضمن مساكة محور التوربو، مما يسمح بمرور الزيت قبل أن حرقها المحرك. تصليح التقطيع المتلف، الصمامات المسيكة، التوزيع غير المنتظم، مفاصل ذيل الصمامات المتلفة.
و تستخدم التقاطيع لضمان المساكة بين الكباسات و الأسطوانات للاحتفاظ بالضغط و القوة بالنسبة للمحرك، و لكن أيا لمنع صعود الزيت إلى أعلى المحرك. في حالة التلف، تحترق الزيت مع الوقود في غرف الاحتراق. عندما تكون الصمامات مسيكة أكثر ( مقاعد الصمامات متلفة او مغطاة برواسب الاحتراق) أو اختلال التوزيع (غلق غير صحيح للصمامات)، النتيجة ه نفسها، حيث تصعد الزيت و المحرك يفقد من القوة، في حين أن مفاصل ذيل الصمام الرثة تسمح بمرور الزيت، لكن دون أن تفقد من القوة.

 

الدخان الأسود
و هو ناتج عن الاحتراق السيئ للوقود بسبب تلف الملتقطات الالكترونية، و سوء تشحم المضخات، فتحات هوائية في دارة التموين، سد ملتقط التموين الزائد، تلف ملتقط حرارة عودة المازوت، اختلال تدفق الهواء، سوء تشحم السكر أو.جي.آر. و فيما يخص الملتقطات أو التدفق، فالأمر يتعلق في كل مرة بخلل الكتروني في التحكم الذي يقدم معلومات خاطئة للمحرك كمية المازوت المطروحة غير صحيحة، هناك فائض يحترق بشكل غير صحيح و يتسبب في هذا الدخان. أما ما تعلق بالسكر أو.جي.آر، فالنظام الالكتروني ليس السبب و لكن توسيخ النظام الميكانيكي الذي من المفروض أن يضبط امتصاص غاز العادم. النتيجة نفسها بدخان أسود كثيف في العادم و انخفاض محسوس للقوة، مما يؤدي في نهاية الأمر إلى التوسيخ العام للمحرك و وعاء الأكسدة. 

ما يجب القيام به ؟
يجب تغيير كل ما تعلق بالملتقطات و الأنظمة الالكترونية. و فيما يخص تدفق الهواء، وفقا للمسافة التي قطعتها السيارة، فيجب إذن التقرب من الصانع للتكفل بذلك، و نفس الشيء تقريبا بالنسبة للسكر أو.جي.آر، لاستثناء أنه يمكن تنظيف السكر بعد التفكيك كما يمكن أيضا تغيير أنبوب الدوران.

سد مصفاة الهواء و العادم
من شدة السير بمحرك غير منتظم بسبب تلف الملتقطات، فإن ذلك يؤدي إلى سد مصفاة الهواء و العادم. فالوقود عندما يتجاوز الحد اللازم يمكنه مع مرور الزمن أن يسد وعاء تأكسد العادم بتغطيته بوسخ الدخان، و هو ما يتسبب في إفراط في الضغط في الدارة مما يؤدي إلى صعود على مستوى مصفاة الهواء التي تنسد بدورها. يجب تغيير كلا العاملين حيث أنه، للأسف، لا يمكن تنظيف وعاء الأكسدة. 

مضخات غير مشحمة أو متسخة
بزيادة الأداء و تصلب المقاييس المضادة للتلوث، المحركات ديزل العصرية تعمل بالميكرونات على مستوى المضخات و سلاسل الضخ التي يمكنها أن تنقسم إلى سبع مراحل في كل أسطوانة خلال دورة واحدة للمحرك. توسيخ أو سوء تشحيم المضخة يتسبب مباشرة في سوء اشتغال المحرك بنقض القوة و طرح دخان أسود.

العلاج ؟
التقرب من أخصائي لدى وكيلكم المفضل. استعمال على سبيل الوقاية لكن دون الإفراط (في كل 10 آلاف كلم) مادة مضافة مضادة للتوسيخ. في حالة تغيير المضخة، يجب التقرب من أخصائي في الديزل قادر على تغيير سوى القطعة المتلفة، بل و حتى إعادة تكييفها في بعض الحالات.

فتحة هوائية شديدة في دارة التموين بالمازوت
و يمكنها أن تنتج بسبب عدة عوامل من بينها فك الأنبوب على دارة الضغط العالي أو تلف مفصل المضخة حيث يرتفع خليط الوقود مع احتراق غير كامل.

ما يجب القيام به ؟
الفحص، الشد و الضغط ثانية أو تغيير الأنبوب. الفحص، التفكيك و تغيير مفصل المضخة. و يجب التقرب من أخصائي للقيام بهذه العملية.



 

 

 

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