Essai Peugeot 207 Coupé Cabriolet

Peugeot 207 Coupé Cabriolet


Paris. Point de chute de la presse internationale spécialisée dans l'automobile. Destination Jeres de la Frontera , une belle contrée de l'Andalousie espagnole, ou Peugeot organise les essais de deux models de charmes è savoir la 207 CC et le l'Expert Tepee.

Rien n'a été laissé au hasard. Un avion rébadgé Peugeot è même été mis a contribution pour l'acheminement è bon port du panel de journalistique. Un Boing 331 dont la générosité de l'espace aux genoux rappelle celui de l'Expert Tepee. 
Un ciel bleu azure et un mercure qui tutoie les 22 degrés prend le relais du froid de capitale de l'hexagone. Nous sommes a l'aéroport de Jeres (è prononcer Khéres) de la Frontéra. A coté d'un chapiteau blanc une succession de 207 CC aux couleurs chatoyantes attendent de prendre la route.Après un briefing essentiellement axé sur les caractéristiques du véhicule et la nature du circuit, le top départ a été donné. La familiarisation avec les véhicules s'est avérée très facile. 

La voiture plaisir est véritablement accueillante. D'aucun parmi les présents auront de prime abord testé le mécanisme d'ouverture électrique du toit. Ce mécanisme fonctionnant è l'aide d'une pompe hydraulique de 265 barres qui fait et défait la toiture de la 207 CC. Moins de 25 secondes suffisent pour passer du cabriolet au coupé et vis versa. Mais pour ce faire il convient de respecter quelques règles de base. En effet la mise en marche du système nécessite l'arrêt complet du véhicule, ou alors, une cadence qui ne dépasse pas les 10 K/H. 

Passé cette allure le processus se block automatiquement quelque soit la phase atteinte dans l'escamotage. Le mécanisme du toit ouvrant s'enclenche sur simple pression sur un bouton commande. Le tout dans un bruissement inaudible puisque la pompe hydraulique a été « cachée » sous la roue de secours. Un enseignement tiré a juste titre de l'expérience de la 206 CC dont la fabrication a été stoppé en février de l'année en cours. Pas moins de six vérins et onze capteur ont été mis a contribution le déplacement des 40 kilogrammes du toit de cette 207. 
Un cabriolet fait maison

Fruit d'un savoir faire propre au constructeur de Sochaux, la 207 CC descend d'une grande ligné de coupé cabriolet. Pour mémoire c'est a Peugeot que revient le mérité de la naissance du première véhicule décapotable dans le monde. Il s'agit de la mythique 401 Eclipse fabriquée en 1934. Et comme l'innovation est de tradition dans ce segment précis, les responsables de la marque au lion ne manquent pas de souligner que 207 CC est une réalisation è 100 % Peugeot. 

Y compris pour la partie toit ouvrant. A noter que la fabrication du toit mécanique de la défunte 206 CC a été confiée a un sous traitant. Celui qui est produit par les équipes de Peugeot est indubitablement meilleur, en ce sens qu'il n'emploi aucune attache pour le verrouillage de la toiture. La recherche en matière de design n'est pas en reste. Le nouveau coupée cabriolet fait montre de lignes nouvelles qui tranchent avec la découpe tout aussi réussie de la déclinaison berline. Une stylistique assurément recherchée et véritablement trouvée. D'ailleurs les spécialistes en la matière ne manquent pas de reconnaître cette prouesse tant il est difficile d'innover dans la catégorie des cabriolets.

Si décapsulé la 207 restitue fidèlement le plaisir d'une conduite aux quatre vents, une fois le toit fermé l'on peut profiter d'une excellente insonorisation. L'habitacle est hermétique aux bruits de l'extérieur; a plu forte raison quant la radio CD, livrée de série libère une poignée de ses décibels. Il est également possible de s'offrir une conduite aérée au moindre bruit en fermant la baie vitrée et en mettant en place le windstop. Un filet brise vent disponible dans la liste des options.
En somme un mérité revient de droit è Peugeot qui a réussi a transformer un produit de niche en un authentique segment, dans lequel la marque détient le leadership. 

Un habitacle enchanteur
L'intérieur de la voiture respire le luxe. Les matériaux d'assemblage sont de bonne facture et le degré de finition est premium. Le cuire qui gaine le volant et le pommeau du levier de vitesse, offre une solution complète dans les finitions supérieures. Se dernier va tapisser jusque dans les recoins de l'habitable y compris le tableau de bord. Il s'agit de la finition cuir intégral. L'incontournable chrome n'est pas en reste. Ce matériau embellit d'une touche discrète l'habitacle notamment du coté des cadrans. Les sièges sport confèrent une assise basse dans la pure tradition des athlétiques, il n'en demeure qu'il est toujours possible de relever sa station via un levier situé en bas du siège. A l'arrière deux places d'appoint peuvent –si besoin est- transporter des passagers mais semble plutôt venir en aide è l'espace coffre. Mais il ne faut pas se leurrer. La malle de la 207 est loin d‘être exergue même si elle contient une vraie cinquième roue. Le coffre affiche une capacité de contenance de l'ordre de 370 dcm3 soit quelques 100 dmc3 de plus que ce qu'offre sa sœur berline. 

 

Remarquable tenue de route
La 207 coupée Cabriolet est conçue de manière è soigner d'avantage sa liaison du sol. Sa posture abaissée démontre que la voiture justifie d'un centre de gravité encore plus bas pour une stabilité exemplaire et une parfaite tenue de route. Il y va sans dire que ce résultat n'est pas le fruit du hasard. Peugeot a voulu offrir a sa clientèle un produit encore plus rigide que la 206 cc. A ce sujet la 207cc présente un plus de 100 kilogrammes è la pesée. Ce poids est idéalement reparti entre les traverses arrières, les longerons, le tunnel central, les soubassements ainsi que la baie du pare brise. Tous ces ajouts procurent un comportement routier au dessus de tout reproche. Aucune vibration ne remonte è la colonne de direction combien même la route des plaines de l'Andalousie sont loin d‘être de paisibles lignes droites. La voiture vire è plat, ne pique par du nez et semble très è l'aise même lors de manœuvres musclés. 

Il faut dire également que pour ce faire le 207 cc a véritablement mangé du lion. Sous son capot se cache un redoutable 1.6 litre 16 V THP (très haute pression) qui développe pas moins de 150 étalons. Un moteur essence né de l'union de Peugeot avec BMW qui a la faculté de délivrer un couple de 240Nm dès 1400 tr/mn. De même qu'il peu assurer 150Nm a partir des 1000tr/mn. Ce moteur a la fois nerveux et énergique fera le bonheur de adeptes des sensations fortes et des amoureux des vitesses de pointe. Mais les plus tempérés un dieselHDI est disponible. Cette mécanique 1.6 Litres 16V avec filtre a particules, développe quant a elle 110 CV pour un couple de 240 nm è 1750 tr/mn. Une vie pleine de bonheur est promise a ceux qui diront oui è la 207 CC 
N.M
Equipement de sécurité (série) 
Coté sécurité la 207 CC offre de série l'ESP, L'ABS avec répartiteur et amplificateur d'urgence, 5 airbags, des arceaux de sécurité arrière actifs, ceintures isifix a limiteur d'effort et prétensionneurs a l'avant. Contrôle de pression des pneus, antibrouillards et éclairage directionnel statique.

Encadré
Equipements de conforts
Dans les catégorie des équipements de confort l'on note la climatisation automatique Bi-zone, le verrouillage centralisé télécommandé, le toit et vitres électriques, les rétroviseurs électriques rabattables et chauffants. Un Rétroviseurs intérieur éléctrochromes. Un volant sport cuire réglable en hauteur et en profondeur. Un régulateur-limiteur de vitesse Phares et essuies glaces automatiques. Ordinateur de bords. Pédaliers en aluminium. Jante en Alliage 17 pouces . Une radio Cd MP3 avec commande au volant. 
En option l'on retrouve le filtre antiremous (windstop), un radar de recule, les sièges en cuire. Le cuire intégral, le service appels d'urgence, le connexion bluetooth et enfin peinture métallisée

 

 

 

 

 

 


بيجو 207 سي.سي: النفس الجديد للكمال 

المبعوث الخاص إلى إسبانيا نبيل مغيرف
كانت باريس نقطة هبوط الصحافة الدولية المختصة في السيارات. الوجهة نحو “خيريس دي لا فرونتيرا“، منطقة جميلة بالأندلس الإسبانية، حيث نظمت بيجو تجارب نوعين من سياراتها ألا و هما 207 سي.سي و “اكسبيرت تيبي”. لم يترك أي شيء للصدفة. طائرة بشارة بيجو تم تسخيرها من أجل نقل رجال الصحافة. بوينغ 331 الذي تذكرنا فسحته بفضاء اكسبيرت تيبي. سماء زرقاء و درجة حرارة تناهز 22 جاءت لتنوب عن البرد. نحن في مطار خيريس دي لا فرونتيرا.

بجانب تاج العمود الأبيض تشكيلة من السيارات 207 سي.سي بألوان متلألئة تنتظر أخذ الطريق. بعد اجتماع إطلاعي تمحور أساسا على خصوصيات السيارة و طبيعة المسار، أعطيت إشارة الانطلاق. التأقلم مع المركبات كان سهل جد. إن سيارة المتعة حقا حفية. و لم يسبق لأي من الحاضرين تجريب نظام الفتح الكهربائي للسقف. هذا النظام يشتغل بواسطة مضخة مائية 265 عارضة تفتح و تغلق سقف 207 سي.سي. أقل من 25 ثانية تكفي للانتقال من السيارة المكشوفة إلى سيارة السباق، و بالعكس. لكن يجب احترام بعض القوانين القاعدية. بالفعل، تشغيل النظام يتطلب التوقيف الكامل للسيارة، أو يجب السير بسرعة لا تتعدى 10 كلم في الساعة، و إلا و فإن النظام ينسد آليا مهما كانت مرحلة التحاشي. و يشتغل نظام فتح السقف عن طريق ضغط بسيط على زر التحكم. كل ذلك في صوت لا يسمع بما أن المضخة المائية مخفية تحت عجلة النجدة. هذه الفكرة مستوحاة من خبرة 206 سي.سي التي توقف صنعها في فيفري من السنة الحالية. ما لا يقل عن ستة مرافع و إحدى عشرة ملتقط من أجل نقل سقف السيارة الذي يزن 40 كلغ.

سيارة مكشوفة من صنع بيجو
ثمرة مهارة صانع سوشو، تنحدر 207 سي.سي من تشكيلة كبيرة لسيارات السباق المكشوفة. و للتذكير فإن فضل ميلاد أول مركبة في العالم ذات سقف قابل للفتح يعود إلى بيجو. و يتعلق الأمر بـ 401 اكليبس الأسطورية التي صنعت في سنة 1934. و كما عودتنا بيجو على الإبداع في هذا الصنف، لم يفوت مسؤولو العلامة الفرصة للإشارة إلى أن 207 سي.سي هي إنجاز 100 بالمائة بيجو، بما في ذلك جزء السقف القابل للفتح. و جدير بالذكر أن صنع السقف الآلي لـ 206 سي.سي أوكل إلى متعهد، في حين أن السقف الذي أشرف على صنعه فريق بيجو أفضل بلا منازع بما انه لم يستعمل أي وصل بسد السيارة. 

البحث في مجال التصميم هو أيضا في الموعد. سيارة السباق المكشوفة الجديدة تجسد خطوطا جديدة تميزها عن طبعة برلين. إنها أسلوبية أكيد مبحوث عنها و تم العثور عليها حقا، حتى أن المختصين في المجال لم يفوتوا الاعتراف بهذا العمل الباهر خصوصا و أنه يبقى من الصعب الإبداع في صنف السيارات المكشوفة.
و تمنح 207 متعة في السياقة، كما تقترح عزل عن الصوت رائع عند غلق السقف، فالمقصورة عازلة للأصوات الصادرة من الخارج، خصوصا مع الصوت الذي تصدره الراديو سي.دي الممنوحة ضمن السلسلة. و يمكن أيضا تقديم سياقة مهواة مع عزل الصوت من خلال غلق زجاج النافذة عند تشغيل النظام المضاد للهواء الممنوح ضمن قائمة الخيارات.
و مجمل القول، تستحق بيجو كل الفضل حيث أنها نجحت في تغيير سيارات السباق المكشوفة إلى صنف أصيل تحتل فيه العلامة الريادة

مقصورة فاتنة
الجهة الداخلية للسيارة تتنفس الفخامة. مواد التركيب رائعة و درجة الإنهاء تامة. الجلد الذي يغلف المقود و مقبض السرعات يعرض حلا كاملا في الإنهاء العالي، و يمتد هذا الجلد إلى زوايا المقصورة بما في ذلك لوحة القيادة. و يتعلق الأمر بإنهاء جلدي تام. الكروم المحتوم هو أيضا في الموعد، حيث أنه يزين المقصورة بلمسة متكتمة خاصة على مستوى المفاصل المتحركة. المقاعد الرياضية تمنح مجلسا منخفضا و يمكن رفع الموضع بواسطة مقبض متواجد تحت المقعد. بالجهة الخلفية مكانان تكميليان يمكن في الضرورة نقل الركاب لكن يبدو أنهما يأتيان أكثر لدعم فضاء صندوق السيارة. لكن لا يجب الانخداع، فصندوق 207 بعبد أن يكون عبارة تصدير حتى و لو أنه تحتوي على عجلة خامسة حقيقية، حيث أن طاقة استيعابه تصل إلى 340 دسم مكعب أي ما يعادل 100 دسم مكعب إضافية مقارنة بما يعرضه صندوق البرلين. 

انضباط رائع على الطريق
صنعت 207 ببابين مكشوفة بشكل يدرس أكثر الوصل مع الأرض. وضعتها المنخفضة تبين أن السيارة تتمتع بمركز ثقل منخفض أكثر من أجل استقرار مثالي و انضباط تام على الطريق. و أكيد أن هذه النتيجة ليست ثمرة الصدفة. لقد أرادت بيجو تقديم لزبائنها منتوجا أكثر صلابة من 206 سي.سي. و في هذا الشأن يقدر وزن 207 سي.سي بـ 100 كيلوغرام، و هذا الوزن موزع بطريقة مثلى بين العارضات الخلفية، الروافد، النفق المركزي، الركائز التحتية و كذا كوة الزجاج الأمامي. و تمنح كل هذه الإضافات انضبطا مذهلا على الطريق، دون ارتجاج يصعد إلى عمود التوجيه حتى على طريق سهول الأندلس التي تبقى بعيدة لكي تكون خطوطا مستقيمة ساكنة، فالسيارة تغير الاتجاه بكل راحة حتى عند القيادات القوية. و يجب القول أيضا بأن 2007 سي.سي

أكلت حقا من الأسد لذلك. الغطاء يحوي محركا 1.6 لتر 16 في تي.أش.بي (ضغط جد عالي) يطور ما لا يقل عن 150 حصان. إنه محرك بنزين ثمرة اتحاد بيجو مع بي.أم.دبلفي بزوج 240 أن.أم انطلاقا من 1400 دورة في الدقيقة، و 150 انطلاقا من 1000 دورة في الدقيقة. هذا المحرك العصبي و الطاقوي سيصنع فرحة عشاق الأحاسيس القوية و السرعة. أما بالنسبة المعتدلين، فهناك محرك ديزل أش.دي.إي متوفر. هذا المحرك 1.6 لتر 16 في بمصفاة للغبار، يطور من جهته 110 أحصنة لزوج 240 انطلاقا من 1750 دورة في الدقيقة. حياة مليئة بالسعادة موعودة للذين يقولون نعم لـ 207 سي.سي.

تجهيزات الأمن  ضمن السلس)
من ناحية الأمن تعرض 207 سي.سي في سلسلتها أو.أس.بي، أ.بي.أس بموزع و مكبر في الحالات الاستعجالية، 5 أكياس هوائية، أقواس أمنية فعالية بالجهة خلفية فعالة، أحزمة “إيزيفيكس” بمحدد للجهد و ضغط مسبق بالجهة الأمامية. مراقبة ضغط الإطارات، نظام مضاد للضباب و إنارة توجيهية سكونية.

تجهيزات الرفاهية
نجد في صنف تجهيزات الرفاهية نظام التكييف الهوائي الأوتوماتيكي بي-زون، السد الممركز بتحكم بعدي، سقف و نوافذ كهربائية، مرايا كهربائية للرؤية الخلفية يمكن تعديلها و مسخنة. مرآة رؤية خلفية داخلية كهربائية الكروم. مقود رياضي مصنوع من الجلد يمكن تعديله بالارتفاع و في العمق. نظام لضبط و تحديد السرعة. مصابيح أمامية و ممسحات الزجاج آلية. جهاز الدواسات مصنوع من الألمنيوم. إطار خارجي للعجلات 17 بوص. راديو سي.دي أم.بي.3 بتحكم من المقود.
و نجد ضمن قائمة الخيارات مصفاة مضادة لشق الماء، رادار للتراجع، مقاعد مصنوعة من الجلد. الجلد الكامل، خدمة المكالمات الاستعجالية، وصل بلوتوث و أخيرا دهن ممعدن.



MARIA

ESSAIS / تجارب

Essais dynamiques du nouveau Mazda BT-50 à Bousaada Une nouvelle génération pour de nouvelles conquêtes

De notre envoyé spécial à BOusaada, SAID LACETEC’est à Bousaada, ville chère à Nacereddine DInet, et...

Webdesign iX Services